大家都知道，齿轮减速机是冶金工业中_常见的基础设备，担负着传递动能，提高扭矩的作用。其输入端高速轴端面润滑油泄漏比较普遍，即浪费能源，又污染环境，而且影响生产。随着新材料和密封技术的不断发展，减速机高速轴存在的润滑泄漏问题越来越受到液压工作者的关注和重视，解决这一问题势在必行。

　　下面新型复合油封在减速机方面的应用情况作一介绍：存在问题及分析减速机的输入端和输出端是依靠骨架油封来防止润滑泄漏的。冶金行业中，减速机端面泄漏主要集中在高速轴的输入端。主要表现在密封材料老化、传动轴磨损、外部粉尘颗粒侵入减速机内部、润滑介质污染环境并造成材料成本_出等方面。

　　图 i 端面密封示意。 i 密封材料老化经过持续的跟踪观察和现场分析，问题的焦点主要集中在目前被广泛使用的骨架油封上。骨架油封是 1929 年由德国人发明的，至今已有近 80 年的历史，是以丁腈橡胶（ NBR ）和氟橡胶（ FKM ）为主要密封材料通过模具压制而成。

丁腈橡胶_使用温度_为 120°C ，在_过 90°C 以上的条件下，丁腈橡胶材料老化变硬而失去弹性，进而失去对轴的弹性预紧作用导致泄漏。由于现场的环境温度较高，润滑油的温度通常控制在 80°C 左右。经过实际测量，油封唇口温度在 95―105°C 范围内变化，随轴的转速和轴径的增大而增大。而这个温度已经_出丁腈橡胶长期使用的温度范围，因而油封容易老化，变硬而失去弹性，失去对轴的弹性预紧作用导致泄漏。

1.2 传动轴磨损丁腈橡胶的摩擦系数为 1.5 氟橡胶的摩擦系数为 0.85. 高摩擦系数材料在和高速轴摩擦磨损的过程中在轴的表面产生深深的磨痕，经过实际测量，_严重的磨痕深度甚至_过 3mm 因此当再次更换新油封后，新油封对轴形成的密封预紧比压比实际需要的要小得多，造成密封效果下降；同时，原有不规则磨痕进一步加剧对新油封的磨损，致使更换后的油封使用时间急剧下降，平均使用缩短 20% 左右，_短降至在 15 天。传统骨架油封以丁腈橡胶和氟橡胶为主要密封材料，摩擦系数大，对轴的磨损严重。